客貨分離——重新定義機場“樞紐”（二）

本文內容來源：依據機場集團的發展趨勢及高績效管理模式課程整理

    隨著航空市場規模的增長，拓展航線網絡和增加航班密度逐漸成為市場營銷的關鍵工作之一。然而，在這個過程中存在一些誤區。其中一個典型的誤區是忽略了客貨運之間的區別，不區分客運網絡和貨運網絡。另一個誤區是過度強調機場的中轉功能，尤其在一些大型機場中更為明顯。因此，了解客運和貨運航線的不同發展特征至關重要。這樣的認識有助于機場管理者更加理性地思考自身的發展布局，以更好地滿足市場需求。

一、客運與貨運需求的差異

    對于貨運，現代航空物流的主要服務目標是，以盡可能低的成本滿足客戶個性化需求，這一目標的實現離不開對客運與貨運需求的深入理解以及科學的航線規劃。

航空旅客在追求便捷、舒適的運輸過程方面有著明確的需求。他們期望在旅途中享受到高質量的服務以及準時的航班等。相比之下，貨運客戶則更加關注運輸結果，即速度與成本的平衡。他們更在意貨物能否按時、安全地到達目的地，而對中轉次數等運輸過程并不十分在意。

    這種需求差異導致了客運航線與貨運航線規劃的不完全合一。客運航線通常更加注重航班的頻次和覆蓋范圍，以滿足旅客的出行需求；而貨運航線則更加注重運輸效率和成本控制，以實現貨物的高效流通。因此，在實際操作中，航空公司需要根據市場需求和資源配置情況，制定合理的航線規劃策略。

二、貨運樞紐的獨立性

    事實上在全球范圍內，貨運樞紐并不需要依賴于客運樞紐才能成功，具備良好綜合交通條件、優勢貨運航線和獨立運營的貨運服務品牌或貨運航企的機場，往往更具貨運樞紐潛質。

    以美國阿拉斯加安克雷奇的泰德·史蒂文斯機場為例，該機場年旅客吞吐量僅為500萬，但其貨郵吞吐量常年位居全球第四或第五位。這一成就得益于安克雷奇機場在歷史上的獨特地位。作為橫越北太平洋航班的中轉站，安克雷奇機場擁有貨郵轉運的傳統優勢。同時，安克雷奇地區擁有大量的地方貨物倉庫、便捷的鐵路交通以及優良的港灣設備，為貨運提供了有力支持。

    此外，安克雷奇機場吸引了眾多航空物流集成商和承運人，如FedEx和UPS等，他們精耕細作，將安克雷奇機場打造成為連接北美與東亞的洲際轉運樞紐。這些物流巨頭利用安克雷奇機場的優越地理位置和設施條件，實現了高效的貨物轉運和物流配送，進一步提升了安克雷奇機場在全球貨運領域的影響力。

三、中國民航貨運樞紐發展的現狀

    相比之下，中國民航在貨運樞紐發展方面仍存在一定的不足。目前，中國民航主要以腹艙載貨為主要模式，這種模式在很大程度上制約了貨運樞紐的進一步發展。具體來說，問題主要體現在兩個方面：

首先，國內的航空貨運收入在運輸過程中被各個環節分散瓜分，每個環節中的參與者都各自追求利益最大化，這導致了整個物流成本的高昂。據統計，中國航空運輸費用占整個物流支出的比例高達80%，遠超過世界平均水平的56%和美國的38%。

    其次，由于客運網絡中的點對點航線占據主導地位，這使得貨運的滿載率普遍不高，并且存在到發不平衡的問題。這些問題都使得真正意義上的航空貨運樞紐在中國的發展面臨諸多挑戰和困難。

    為了推動中國貨運樞紐的發展，開銳認為，通過加大全貨機“空空中轉”運力投放，構建“中樞輪輻”式的航空貨運網絡。這將有助于提升貨運樞紐的轉運能力和效率，吸引更多的貨運業務。

四、多式聯運在貨運樞紐建設中的應用

    多式聯運是推動貨運樞紐建設的重要手段之一。通過借力多式聯運和綜合交通，我們可以開發更低成本同時又具有高效優勢的聯運航線，打造門到門的貨運產品。這不僅可以提升貨運樞紐的競爭力，還可以加速以機場為核心的綜合交通樞紐的形成。

    陸空聯運：盧森堡航空擁有歐洲區域最廣泛的卡車航班，因此可以依托國際遠程航線+卡車航班，輻射歐洲大陸的各個角落，并提供具有價格優勢的貨運服務；

    海空聯運：迪拜機場是世界空海聯運標桿，集裝箱從港口卸下后可直接運到機場裝上飛機，整個過程可在6小時內完成，并按照保稅區的模式運作，保證了貨物運輸的無縫連接。在亞洲-歐洲貿易航線上，海空聯運比單純的空運節省費用高達50%；并且全程實現無紙化；

    水港+空港：重慶機場兩路寸灘保稅港區，造就全國唯一的“水 港+空港”一區雙核的保稅港區，實現對于長江上中游水域的筆記本產業鏈零部件的吸納；

    空鐵聯運：當前在國內主要集中于客運聯運，隨著高鐵貨運興起，空鐵聯運的貨運航線也具有開發空間；

    繞航航線/經停航線：繞航或經停有助于提升全貨機的載運率。今年9月，國航開通2條中國到歐洲后，經北美返航的國際航線。近年來，中轉貨運航線也是鄭州的發展重點。

    在推動貨運樞紐建設的過程中，新型多式聯運承運人發揮著關鍵作用。當前，航企、快遞、機場企業都正向多式聯運承運人轉型：航企進軍快遞業開發空鐵聯運產品，快遞企業進軍航空運輸，機場發展中轉貨運、異地航站樓。

    以順豐為代表的新型多式聯運承運人，已成為推動中國航空貨運樞紐建設的關鍵動力。伴隨鄂州機場投運，我國貨運格局正逐步由“傳統航空公司+客機腹艙+大城市+綜合機場”轉向“第三方物流企業+全貨機+中小城市+專業貨運機場”。鄂州機場將在“快件”、“電商”上發力，有望成為全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場。