最有錢途的O2O項目竟然是它……開銳誠招商業合作伙伴
# 2016-11-22 16:56:53
這幾年傳統企業都在說O2O轉型，零售圈也不例外。萬達搞飛凡，大悅城玩Beacon，順豐推嘿客……各種測試和玩法層出不窮，后面則是一窩蜂的跟隨者，隨著各種概念做布朗運動。從最早的微博營銷，到微信公眾號，到APP建設，再到近場通訊技術應用，幾乎成為中國零售企業O2O轉型的標配。
有效果嗎？
談到“效果”時，各企業都要說說O2O的“戰略意義”：消費者未來購物行為將會遷移，所以現在布局O2O是必需的，什么時候能做起來只是時機成熟與否的問題。但要詳細問，現在的做法到底在多大程度上改變或迎合了消費者的購物需求，恐怕回答的底氣就沒那么足了。可如果后者的回答是不篤定的，那么對于“布局”的有效性判斷必須要打個折扣。
O2O本質上還是經營用戶。
對于一個線下零售企業而言，吸納用戶最基本的是經營場景。在一個成熟的商圈內，消費者需求無非吃喝玩樂購。online的功能多大程度上改善了offline的體驗？有多少人購物目的性強到需要拿著手機導航直達店面？有多少人逛街看到心儀商品不買非要掃個二維碼送貨到家？確實，停車位找不到是很抓狂，促銷信息鋪天蓋地是很煩，提升服務能改善體驗，但這類功能終究只是提供了“工具”而非重塑“消費行為模式”——事實上，根本就沒有本質性的痛點被挖掘出來。
解決的痛點不夠痛，用戶憑什么要和你綁定？
創新和改革往往不來自于行業主流。對于零售圈也一樣，O2O的機會恰恰來自于一個非主流商圈——
機場商業是最有價值的O2O商圈
機場商業的零售價值空間超過千億。
看看這組數據：
2015年中國民航全行業吞吐量將突破9億人次；
持續保持每年10%左右的增長率；
省會機場普遍達到1500萬以上的吞吐量；
在國外的主要機場內，每吞吐量產生的銷售額往往達到人民幣數百元；
在國內的少數機場能達到近百元；
但國內全行業平均僅剩下30元不到；
大量價值空間等著被開發！
機場旅客實在很“痛”。
在機場商圈里，O2O的價值會被放到最大。且看現在的旅客都抱怨什么：
“商品選擇實在太少了！”“東西實在太貴了！”機場內場地錯綜復雜，劃為商業區的部分占候機樓面積普遍不足10%。且每家商店可覆蓋的區域有限，因此貨架資源較緊缺。另外經營機場商圈的商家屈指可數。對于旅客而言，商品實在又貴又沒得選。
“攜帶實在太不方便了！”旅客購買任何商品，帶上飛機再帶回家，這個攜帶距離可不是市區內的商業可以比擬的。你說可以托運呀？想想等轉盤那半小時可以干啥，再想想托運的行李有多重、多少件，兩眼發黑了沒有？
“買了就走，趕飛機呢！”機場里有為數不少的旅客購物目的性很強。他們奉行“see、buy、fly”原則，效率就是第一位。這時候商店找不到、支付不方便之痛都會被放大。
“延誤那么久實在太無聊了！”飛機延誤兩個小時，是到處逛逛呢，還是拿著手機刷？逛逛么，一是好像也沒啥意思，二是商業區和候機區好像又有點距離，那么還是刷吧。
機場是得天獨厚的流量入口。
機場流量基數穩定、增長穩定、客群質量持續高質的市場，且所有數據都切實存在，不是靠吹出來的。除了數量有保證之外，機場旅客平均在候機樓內的停留時間超過了80分鐘。旅客期望低、注意力分散，嘗試、體驗、娛樂等一點點刺激就能激起他們的興趣。平時你怎么營銷都吸引不來的用戶，不妨在機場里試一試。
我們正在干一件改變行業的大事
開銳咨詢在過往的十年時間里，為國內數十個機場提供了商業規劃的咨詢服務，現在我們決定自己干運營了……
我們用三個手段來重塑旅客在機場內的購物和候機體驗。
1 我們用遠超預期的線下體驗吸引用戶
我們不經營商店，我們經營體驗空間；
我們用開放式的融合空間替代常見的“格子間”；
我們與國際級空間設計機構合作，細致入微地確保用戶體驗；
我們還引入各種新奇有趣的娛樂業態，旅客在這里可以休息，可以玩，可以看展，可以購物……
總之，我們會把旅客從手機屏幕中拉出來。
2 我們只賣少數品類的精選商品
十年經驗積累和數據分析使我們對商品的選擇充滿信心。
3 我們用靠譜又適用的線上玩法從本質上改善機場購物體驗
全國免攜帶物流配送……
樓內速遞……
iBeacon近場促銷……
如果你認真看了上文，你會明白已經很靠譜的玩法在機場會發揮出強大的價值。
我們在尋找靠譜的合作伙伴，如果你……
同樣想改變機場商業，認同我們的理念；
在海淘零食、生活美學商品、智能硬件等業態，是全國范圍內市場領先的供應商；
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