廣深港高鐵來勢洶洶？或許并沒有那么可怕

開銳管理咨詢公司 朱倩儀

與航空相比，高鐵往往具有票價(jià)便宜、準(zhǔn)點(diǎn)率高、班次多等優(yōu)勢，頗受時(shí)間寬裕的旅客的青睞。隨著高鐵的提速舉措，高鐵對民航業(yè)中短程航線的沖擊越來越大。

9月23日，廣深港高鐵香港段開始運(yùn)營，香港正式接入我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。“鐵老大”幾乎每一次出手都會給民航業(yè)帶來不小的影響，高鐵的開通已經(jīng)多次使民航縮減航班甚至停航。2009年底，武廣高鐵開通，讓武漢天河機(jī)場在次年失去了中部第一的地位。2015年，合福高鐵的開通讓合肥-福州的航班紛紛停飛。2017年底，西成高鐵尚未開通，就一度引起西安-成都航線大面積停飛，甚至導(dǎo)致民航西南管理局不得不出手干預(yù)。雖然近年來，民航界對高鐵的沖擊逐漸形成一些應(yīng)對的策略，但是高鐵的開通依然一次次引起民航界的不安。這次廣深港高鐵的開通，毫無意外地引起了民航業(yè)的熱議。但筆者認(rèn)為廣深港高鐵的開通對于民航企業(yè)來說并沒有這么可怕。

此次廣深港高鐵的開通，在本線上有香港西九龍站和廣東的六個站點(diǎn)，同時(shí)連接京廣線、貴廣線、杭福深線和滬昆線“三縱一橫”四條主要鐵路干線，直達(dá)深圳、廣州、長沙、武漢、廈門、貴陽、昆明、上海、北京等共44個站點(diǎn)（見表一）。根據(jù)香港旅業(yè)網(wǎng)發(fā)布的《訪港旅客分析報(bào)告》顯示，中國內(nèi)地過夜游客前五大來源地分別是廣東、上海、北京、福建和浙江。而這些地區(qū)與香港的航線連接密度也是最大的，廈門、福州、杭州、上海和北京五個城市與香港直飛航班達(dá)到周頻70班及以上。而其他城市與香港的連通性不強(qiáng)，航班密度低，受到此次高鐵開通的影響也十分有限。

表一：香港西九龍重要直達(dá)站點(diǎn)行車時(shí)間和票價(jià)

筆者根據(jù)開銳的SAT模型，將這些與香港高鐵通車的城市分為3個區(qū)域[1]，并分別對區(qū)域內(nèi)主要的航空通航城市進(jìn)行分析。

圖1:香港直達(dá)高鐵網(wǎng)絡(luò)的SAT模型

（一）區(qū)域一：1小時(shí)飛行圈/2小時(shí)鐵路交通內(nèi)

廣東與香港毗鄰，廣東游客前往香港的方式主要是公路交通，很少有飛往香港的航班。香港機(jī)場作為一個國際中轉(zhuǎn)樞紐，其國際航線相較廣州、深圳機(jī)場有比較大的優(yōu)勢。以往來自廣州、深圳的旅客要到香港機(jī)場要付出比較多的時(shí)間和金錢成本，廣深港高鐵的開通能為他們帶來很大的便利。除了行車速度快，廣深港高鐵還提供兩個節(jié)省旅客時(shí)間和精力的服務(wù)。一個是許多媒體提到的一地兩檢，能夠節(jié)省過關(guān)時(shí)間；另一個是機(jī)場快線穿梭巴士K1線新增西九龍站，高鐵乘客可以免費(fèi)乘坐機(jī)場快線到香港國際機(jī)場，僅需半小時(shí)。廣州白云機(jī)場和深圳寶安機(jī)場的國際航線可能會面臨更激烈的競爭。

但是廣深港高鐵帶來的便利對廣州機(jī)場和深圳機(jī)場帶來的不僅僅是威脅，也有可能是更大的機(jī)遇。現(xiàn)在國內(nèi)許多機(jī)場往來香港的航班并不多，廣州和深圳——尤其是深圳——就是前往香港很好中轉(zhuǎn)點(diǎn)。在廣深港高鐵開通后，國內(nèi)游客飛往廣深后轉(zhuǎn)乘高鐵前往香港，或香港市民乘坐高鐵抵達(dá)廣深飛向全國各地，有可能都會變成常態(tài)。廣州機(jī)場和深圳機(jī)場的國內(nèi)航線將遇到一個很好的機(jī)遇。但這必須有一個前提，就是廣州、深圳進(jìn)一步推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)。目前廣州、深圳都已經(jīng)有空鐵聯(lián)運(yùn)的計(jì)劃，相信不久將來，航空和高鐵的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手能夠給廣州機(jī)場和深圳機(jī)場也帶來更多的活力。

筆者認(rèn)為，在該區(qū)域內(nèi)廈門機(jī)場的香港航線受到的沖擊是最大的。目前乘坐高鐵從廈門到香港需要約4小時(shí)，而搭乘飛機(jī)需要約1.5小時(shí)，比乘坐高鐵節(jié)約2.5小時(shí)，但是如果考慮兩地機(jī)場到市區(qū)的交通時(shí)間和在機(jī)場內(nèi)辦理手續(xù)的時(shí)間，搭乘飛機(jī)在時(shí)間上的并沒有優(yōu)勢。而兩地的航空票價(jià)差不多是高鐵票價(jià)的兩倍，在即將來臨的國慶假期的票價(jià)甚至可達(dá)高鐵票價(jià)的5倍以上。目前廈門到香港的直達(dá)高鐵列車每天有4班，但廈門到深圳、深圳到香港的高鐵列車每天均有幾十班，雖然換乘需要約40分鐘，但是在出行時(shí)間的安排上也更靈活。筆者預(yù)測，未來廈門-香港航線或許會面臨航班縮減或者票價(jià)下降的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）區(qū)域二：2小時(shí)飛行圈/4小時(shí)鐵路交通內(nèi)

而同屬福建的福州市在2小時(shí)飛行圈/4小時(shí)鐵路交通圈內(nèi)，高鐵和航空的旅行時(shí)間差距更大。高鐵的開通對該航線上的商務(wù)旅客等時(shí)間敏感的游客影響不大，但是很可能會分流一部分價(jià)格敏感的旅客。

其他城市與香港之間的連通性低，直飛航班少，中轉(zhuǎn)航班預(yù)測會受到較大程度的沖擊。中轉(zhuǎn)航班耗時(shí)長、價(jià)格高昂，與高速鐵路相比幾乎沒有優(yōu)勢，恐怕將有大量旅客轉(zhuǎn)乘高鐵。這些航線上的中轉(zhuǎn)航班可能會面臨大幅降價(jià)甚至停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）區(qū)域三：2小時(shí)飛行圈/4小時(shí)鐵路交通外

北京、上海在香港的2小時(shí)飛行圈/4小時(shí)鐵路交通圈外，而杭州市位于該圈的邊緣，但是由于杭州到香港需要途徑廣深港線、京廣線和滬昆線“兩縱一橫”三條鐵路，乘坐高鐵來往兩地需要7小時(shí)25分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過理論上的4小時(shí)。北京、上海、杭州三個城市到香港的高鐵行車時(shí)間是航空飛行時(shí)間的兩倍，而價(jià)格也在千元左右，沒有明顯的優(yōu)勢，旅客甚至往往能買到更便宜的飛機(jī)票。并且京廣線、滬昆線的高鐵列車時(shí)速等級都是我國最高等級，下一步提速仍要依賴高鐵技術(shù)的發(fā)展，在短時(shí)間內(nèi)很難再次提速，旅行時(shí)間的差異在未來兩三年內(nèi)很難縮小。因此預(yù)測高鐵通行對這三個城市到香港的航線影響極小。

和位于我國中心的武漢、西安等城市不同，香港位于我國的南端，高鐵具有明顯競爭力的2小時(shí)和4小時(shí)鐵路交通圈范圍并不大，僅覆蓋廣東、福建兩個重要旅客來源地。所以筆者預(yù)測，廣深港高鐵對民航業(yè)具有較大影響的區(qū)域?qū)性趶V東、福建區(qū)域，而廣東區(qū)域甚至可能會存在較大的機(jī)遇，所以此次的廣深港高鐵的開通，并沒有那么可怕。

[1] 現(xiàn)有高鐵時(shí)速一般為200km/h~400km/h，開銳SAT模型中的2小時(shí)鐵路交通圈和4小時(shí)鐵路交通圈是以高鐵一般平均運(yùn)營時(shí)速300km/h為標(biāo)準(zhǔn)。由于列車實(shí)際時(shí)速和高鐵線路等原因，可能與實(shí)際情況有一定程度的偏差。